Tesla com FSD ativo colide em viatura na Califórnia: motorista dormia e dois policiais feridos

Na madrugada de 13 de outubro, um Tesla com o sistema Full Self-Driving (FSD) ativo colidiu contra uma viatura da Polícia Rodoviária da Califórnia (CHP) em Fairfield, na interestadual 80. O motorista, de 22 anos, disse aos investigadores que estava dormindo no momento do impacto. Dois policiais que estavam dentro do carro sofreram ferimentos graves.

Imagens da câmera de bordo da viatura, divulgadas pela CHP na quinta-feira (15), mostram o Tesla avançando em velocidade de rodovia por um trecho fechado com cones e sinalizadores. O acidente é o episódio mais recente de uma série que já dura cinco anos: Teslas equipados com sistemas de direção assistida batendo em veículos de emergência parados em cenas de acidente.

O cenário do acidente

O local já estava isolado. Quatro pistas estavam bloqueadas com cones e sinalizadores porque, cerca de uma hora antes, uma batida fatal havia sido registrada no mesmo trecho. Um jovem de 19 anos morreu após perder o controle do Honda Civic e ser atingido por um Chevrolet Tahoe. Os policiais da CHP trabalhavam na ocorrência quando o Tesla surgiu em velocidade de rodovia e atingiu a traseira do Dodge Charger onde eles estavam. O motorista do Tesla saiu com ferimentos leves.

O caso se junta a uma sequência de incidentes que levantam dúvidas sobre a segurança dos sistemas de direção assistida da Tesla. Em junho de 2024, um Tesla com FSD colidiu com uma viatura estacionada em Fullerton – também durante um atendimento de acidente fatal. Naquela ocasião, o motorista admitiu estar usando o celular. Esse padrão de complacência já foi analisado em detalhe aqui no TS.

O problema do monitoramento do motorista

O FSD (Supervisionado) usa a câmera interna para verificar se o motorista está prestando atenção na estrada. O sistema emite alertas sonoros e pode desativar o piloto automático se o motorista desvia o olhar por muito tempo. Um motorista dormindo deveria, em tese, ser detectado rapidamente. Mas não foi o que aconteceu em Fairfield.

A CHP ainda não divulgou qual versão do software estava rodando no Tesla nem o modelo exato do veículo. Os registros internos do carro – os logs de telemetria – serão a peça-chave para saber se o sistema realmente estava ligado e por que não detectou o sono do motorista.

Há indícios de que o sistema de monitoramento pode ser facilmente burlado. Em agosto de 2026, reportagens mostraram que basta um objeto simples, como uma nota de dólar sobre a câmera, para enganar o sistema. O próprio Elon Musk declarou em dezembro de 2025 que os motoristas já poderiam “enviar mensagens e dirigir” com o FSD, dependendo do contexto – algo que é ilegal em vários estados, inclusive na Califórnia.

Cinco anos de Teslas colidindo com viaturas

A NHTSA, agência de segurança de trânsito dos EUA, abriu uma investigação sobre o assunto em agosto de 2021, depois de uma série de acidentes semelhantes com o Autopilot – o sistema predecessor do FSD. O caso terminou com o recall de mais de 2 milhões de veículos em dezembro de 2023, corrigido com uma atualização de software que reforçou os alertas de atenção.

O FSD, que no papel é mais avançado, não resolveu o problema. A cena de Fairfield – uma rodovia à noite, com cones, sinalizadores e pistas fechadas – é um sinal claro de perigo que qualquer motorista atento reconheceria. O Tesla passou direto.

O que isso significa para o Brasil

O Full Self-Driving da Tesla não está disponível oficialmente no Brasil. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e o Contran ainda discutem regras para veículos autônomos no país, e nenhum sistema de nível 3 ou superior foi homologado por aqui. Mas o debate sobre os riscos dessas tecnologias é global.

Acidentes como o de Fairfield servem de alerta para os órgãos reguladores brasileiros. Se o FSD um dia chegar ao mercado nacional, o sistema de monitoramento do motorista terá que ser robusto o suficiente para evitar o tipo de complacência que já causou ferimentos graves nos Estados Unidos. Além disso, a propaganda enganosa – vender um sistema como “direção autônoma total” quando ele exige supervisão constante – é um problema que a justiça brasileira já enfrenta em outros setores.

A responsabilidade da Tesla

O motorista é, sem dúvida, o responsável por não dirigir. Se ele dormiu ao volante a 100 km/h, quase matou dois policiais que já estavam lidando com uma tragédia. A CHP tem razão ao afirmar que a tecnologia não exime ninguém de dirigir com atenção.

Mas a Tesla não sai ilesa. A empresa chama o sistema de “Full Self-Driving” – nome que até a Europa considerou enganoso. Na Alemanha, o nome foi banido para vendas. O CEO incentiva publicamente o uso do sistema para atividades como enviar mensagens. Quando a propaganda diz que o carro dirige sozinho, uma parcela dos motoristas acredita. E um jovem de 22 anos voltando para casa à meia-noite é exatamente o perfil que acredita.

A Justiça americana já começou a entender isso. Em fevereiro de 2026, um júri na Flórida condenou a Tesla a pagar US$ 243 milhões (cerca de R$ 1,2 bilhão) em um acidente com o Autopilot, colocando um terço da culpa na fabricante. No Texas, outro caso em junho mostrou o mesmo padrão de complacência. Culpa do motorista e culpa da empresa não são mutuamente excludentes.

O que ainda está em aberto

A investigação da CHP segue em andamento. Os logs do Tesla vão determinar se o FSD estava mesmo ligado e qual versão do software estava em uso. Também não se sabe se o motorista enfrentará acusações criminais. A NHTSA pode reabrir a investigação sobre o sistema de monitoramento, principalmente depois da facilidade de burlá-lo que foi exposta em agosto.

Para quem acompanha o setor, o caso de Fairfield é mais um capítulo de uma história que está longe do fim: sistemas de direção assistida que ficam melhores – e por isso mesmo criam mais complacência – sem que a responsabilidade legal e a regulação acompanhem.

Valores em reais convertidos pela cotação de fechamento do Banco Central de 16/10/2026 (US$ 1 = R$ 5,08). Conversão direta, sem impostos nem taxas de importação.

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