Bastidores do Tesla Roadster: vídeos mostram bateria cortada, thrusters e sistema de sucção de 2 G

Na última quinta-feira (15 de outubro), a Tesla finalmente mostrou ao mundo o novo Roadster em um evento no Texas. Mas o que a transmissão oficial não mostrou, dois canais do YouTube entregaram em primeira mão: bateria cortada ao meio, tanques de fibra de carbono, thrusters e um sistema de sucção prometendo 2 G de downforce. Os vídeos de Out of Spec Reviews e DragTimes, que estavam no local, revelam os bastidores que deixaram qualquer entusiasta de carro elétrico de queixo caído.

O Tesla Roadster, que a empresa promete há anos, finalmente ganhou forma – e fogo. Literalmente: antes do evento, um motor Raptor da SpaceX fez um teste estático que obrigou os convidados a usar protetores auriculares. Depois, veio a demonstração do carro “voando” com os foguetes, que já viralizou. Mas o que realmente importa para quem quer entender a engenharia está nos detalhes que os youtubers filmaram de perto.

O que os bastidores revelaram sobre o Roadster

O pessoal do Out of Spec Reviews chegou cedo e filmou o evento rodando com Megapacks estacionados em trailers – cerca de 3 MWh no total. Eles também viram um tanque gigante de carbono que inicialmente acharam ser um reabastecedor dos thrusters, mas nunca receberam confirmação. “Alguém disse que era o reabastecedor, mas na apresentação falaram que não precisa reabastecer”, comentou o host.

No display com a bateria cortada, é possível ver as serpentinas de resfriamento entre as células, o pack dividido em quatro blocos e uma grande seção “penthouse” na parte traseira. A unidade de tração traseira tem um texto indicando potência total superior a 1 megawatt. “Estamos na categoria dos mega carros”, disse um dos apresentadores. Ele também notou uma porta extra de alta tensão, possivelmente para um motor dianteiro, mas o engenheiro-chefe Lars Moravy confirmou que o carro é apenas tração traseira.

O interior ainda parece “prototypy”, nas palavras deles. Volante steer-by-wire com botões para DRS, setas e boost, e uma tela que mostra modos Active, Balance, Sport e Custom. No modo Track, é possível ajustar aceleração, asa, downforce e suspensão. E, claro, um indicador “booster ready” com pressão de 5.500 PSI.

Assista ao vídeo:

Sistema de sucção e foguetes: como o Roadster gruda no chão

O host do DragTimes mostrou de perto o sistema de sucção. Durante a demonstração, um apresentador disse que o sistema de ventoinhas pode gerar até 2 G de downforce, e que “pegamos emprestada alguma tecnologia da SpaceX para o resto”. O carro tem modo de alta downforce e modo de baixo arrasto, e o sistema de sucção tem dois modos: em baixa velocidade, ele suga o carro para baixo; em alta velocidade, abre a frente e a traseira para mover mais ar por baixo.

Debaixo do carro, são quatro ventoinhas grandes exaurindo o ar da saia de sucção. O tanque de ar comprimido para os thrusters opera a 10.000 PSI, e há quem diga que pode se recarregar sozinho – embora Lars Moravy tenha mencionado em entrevista que o enchimento leva de 6 a 7 horas atualmente. O host também mostrou os quatro escapamentos dos thrusters e a barra de luz traseira.

A aceleração prometida é de 0 a 60 mph (96 km/h) em cerca de 0,8 segundos na versão com foguetes – perto dos 0,81 segundos registrados no evento. As metas oficiais da Tesla: Performance em menos de 1,6 s, Thrust em menos de 0,9 s e Rocket (monoposto) em menos de 0,59 s, com alcance acima de 480 km. A pré-venda já está aberta com depósito de US$ 50 mil (cerca de R$ 254.130).

Recorte Brasil: o Roadster chega por aqui?

Para o consumidor brasileiro, a resposta curta é: improvável a curto prazo. A Tesla não tem operação oficial de vendas no Brasil, e modelos como o Roadster, com preço estimado acima de US$ 200 mil (cerca de R$ 1 milhão), ficariam ainda mais caros com impostos de importação. O depósito de US$ 50 mil (cerca de R$ 250 mil em cotação atual, sem conversão automática) já é um absurdo para a maioria. Quem quiser um dia ter o Roadster no Brasil terá que importar por conta própria, se a Tesla um dia homologar o veículo para o mercado nacional – o que não tem previsão.

Do ponto de vista tecnológico, porém, o Roadster empurra os limites do que é possível em um carro elétrico. O sistema de sucção e os foguetes podem inspirar tecnologias que, um dia, cheguem a carros mais acessíveis.

O que ainda está em aberto

Apesar de todo o espetáculo, os vídeos deixam claro que a Tesla não deu muitos detalhes técnicos oficiais. Os engenheiros não quiseram falar, e várias perguntas ficaram no ar: como exatamente o sistema de sucção se integra à suspensão? Qual a vida útil dos thrusters? O tanque realmente se recarrega sozinho ou precisa de um compressor externo? A produção está prometida para 2028, mas como todo cronograma da Tesla, é bom esperar sentado.

Valores em reais convertidos pela cotação de fechamento do Banco Central de 16/10/2026 (US$ 1 = R$ 5,08). Conversão direta, sem impostos nem taxas de importação.

Leia também: Tesla lança Roadster com foguetes da SpaceX: carro voa em demonstração e pré-venda já está aberta

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