Engenheiro-chefe da Tesla explica como asas, ventoinhas e propulsores do novo Roadster funcionam

O engenheiro-chefe da Tesla, Lars Moravy, detalhou em entrevista o funcionamento dos sistemas do novo Roadster, incluindo o trem de força, asas, ventoinhas e propulsores. Gravado em um hangar da SpaceX um dia antes do lançamento em outubro de 2026, o vídeo de 27 minutos foi publicado pelo canal Hagerty e revela como a engenharia do carro foi pensada para gerar downforce em baixas e altas velocidades.

Moravy afirma que o Roadster é exclusivamente traseiro, com dois motores que produzem mais de um megawatt de potência e mais de 1.400 Nm de torque. A versão Performance alcança 1.341 cv e 1.400 Nm, números superiores aos do Model S Plaid. A bateria usa células 4680 em invólucros de alumínio, com refrigeração dupla face e placa superior de titânio, operando a cerca de 800 volts. A meta é recarregar de 15% a 80% em aproximadamente 10 minutos, e a autonomia estimada passa de 480 km.

O segredo do downforce: asas e ventoinhas

O sistema aerodinâmico é o grande destaque. As asas dianteiras podem se mover até 80 graus, as laterais se abrem e uma abertura no capô libera o fluxo de ar. A asa traseira gera até 2 G de downforce acima de 320 km/h, acionada por atuadores de perna do robô Optimus. Moravy brinca que “ninguém no mundo é melhor em fazer atuadores do que a gente”. O modo pista reduz a altura do veículo em 40 mm e triplica a rigidez da suspensão.

Abaixo de 80 km/h, as asas perdem eficiência. Para compensar, quatro ventoinhas de aproximadamente 20 kW cada, baseadas no mesmo motor do compressor da bomba de calor, criam um sistema de sucção. “Chamamos de sistema chupão”, explica Moravy, com quatro saias independentes que selam o carro ao solo. O resultado é mais de 2 G de força lateral em curvas de 0 a 80 km/h.

Propulsores da SpaceX e o modelo Rocket

A versão Rocket leva o conceito ao extremo. Um tanque de 200 litros revestido de fibra de carbono armazena nitrogênio a 10.000 PSI e alimenta propulsores que geram mais de 80 kN de empuxo. “Nitrogênio pareceu um bom combustível”, diz Moravy. No Rocket, são 600 litros no total, seis propulsores adicionais (um em cada canto e dois na frente para controle de guinada). O carro vira monoposto e o tempo de recarga do tanque hoje é de 6 a 7 horas, com meta de meia hora.

Os números de aceleração impressionam: 0 a 96 km/h em 0,55 segundos (com rollout, cerca de 0,7 real) para o modelo base com ventoinhas. O Thrust chega a 0,85 segundos e mais de 5 G, enquanto o Rocket deve atingir 0,59 segundos e 370 km/h. Elon Musk postou que, mesmo sem propulsores, o Roadster “vai destruir os melhores tempos da F1” graças ao sistema de sucção e superfícies ativas, proibidos pela categoria.

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Roadster no Brasil: preço e disponibilidade

O Tesla Roadster ainda não tem preço ou data de chegada ao Brasil divulgados. A pré-venda internacional exige depósito de US$ 50 mil (cerca de R$ 285 mil em cotação de outubro de 2026, valor aproximado). A produção deve começar em 2028, e a Tesla ainda não protocolou pedido de homologação na Anatel ou no Inmetro. Para o consumidor brasileiro, o carro continuará sendo uma raridade de importação independente, com custos proibitivos de tributação e logística.

O que ainda está em aberto

A Tesla possui quatro ou cinco protótipos e iniciará a produção de uma série maior no início de 2027. O modelo base ainda está em desenvolvimento, e os números oficiais de peso (cerca de 1.700 kg) e potência podem mudar. A capacidade exata da bateria em kWh não foi revelada. Também não há confirmação se o sistema de propulsores será aprovado para uso em vias públicas em todos os mercados.

Valores em reais convertidos pela cotação de fechamento do Banco Central de 16/10/2026 (US$ 1 = R$ 5,08). Conversão direta, sem impostos nem taxas de importação.

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