Lufthansa aposenta seu último Airbus A340-600 comercial: o ‘lápis voador’ pousa pela última vez

A Lufthansa realizou na madrugada desta segunda-feira (19) o último voo comercial do seu Airbus A340-600, encerrando quase 23 anos de operação do modelo conhecido como “lápis voador”. O voo LH419 partiu de Washington (EUA) e pousou em Frankfurt às 6h31 (horário de Brasília), marcando o fim de uma era para um dos aviões mais icônicos da frota da companhia alemã.

Com 75 metros de comprimento, quatro motores Rolls-Royce e a capacidade de levar mais de 300 passageiros em três classes, o A340-600 foi um dos símbolos da aviação comercial nos anos 2000. Para o viajante brasileiro, a aposentadoria do modelo não deve afetar as rotas para a Europa, já que a Lufthansa utiliza outras aeronaves para atender o país, como o Airbus A350 e o Boeing 747-8.

O voo final do A340-600 da Lufthansa

O pouso do jato D-AIHW no aeroporto de Frankfurt às 6h31 GMT (3h31 em Brasília) encerrou a programação regular do tipo na Lufthansa. A empresa já havia anunciado, no início de 2026, que retiraria de operação os exemplares remanescentes do A340-600 ao fim do verão europeu, e confirmou que outubro seria o mês da despedida. O entusiasta da aviação Tom Ace registrou no X o momento: “Último A340-600 da Lufthansa chegando a Dulles. Fim de uma era para o lápis voador”, em post.

Segundo dados do Planespotters.net, a Lufthansa operou 24 aeronaves do modelo, sendo a maior operadora mundial do tipo. A primeira unidade entrou em serviço em dezembro de 2003 e, desde então, o A340-600 voou rotas de longa distância ligando Frankfurt a destinos na América do Norte, América do Sul, África e Ásia.

Por que a Lufthansa está se desfazendo do A340-600

A aposentadoria faz parte do plano de modernização da frota da Lufthansa, que busca substituir aeronaves de quatro motores por modelos bimotores mais eficientes em termos de consumo de combustível e emissões. O A340-600 consumia cerca de 4 litros de querosene por passageiro a cada 100 quilômetros, um número que fica ainda maior em voos com baixa ocupação.

Com a chegada de aviões como o Airbus A350 e o Boeing 787, a companhia consegue oferecer o mesmo alcance com custos operacionais significativamente menores. O A340-300, versão menor, ainda deve voar na Lufthansa até 2027, mas o A340-600 já deu seu último adeus.

O que muda para o passageiro que voa do Brasil para a Europa

Embora a Lufthansa tenha uma presença forte no Brasil, com voos diários para São Paulo (GRU) e até Campinas (VCP) pela sua subsidiária Eurowings Discover, não há registro de que o A340-600 tenha operado regularmente nessas rotas. Atualmente, a companhia utiliza o Airbus A350-900 e o Boeing 747-8 nos voos para o país, oferecendo cabines modernas e menor consumo.

Para quem acompanha a aviação, a despedida do “lápis voador” é mais um marco na renovação da frota global. No Brasil, a tendência também é de modernização, como mostra a recente chegada do primeiro Embraer E195-E2 à frota da LATAM Brasil, que promete aumentar a malha regional.

Legado do ‘lápis voador’

O apelido “lápis voador” se deve ao formato alongado da fuselagem, que fazia do A340-600 uma das aeronaves comerciais mais longas do mundo. Sua silhueta era facilmente reconhecível nos aeroportos, especialmente quando estacionada ao lado de jatos menores. Para os entusiastas, o ronco característico dos quatro motores Rolls-Royce Trent 500 era uma assinatura sonora inconfundível.

O A340-600 foi projetado para rotas de alta demanda, com capacidade para até 380 passageiros em configuração típica de três classes. Durante sua carreira na Lufthansa, chegou a operar voos diretos de Frankfurt a cidades como São Paulo, Tóquio e Joanesburgo, antes de ser substituído gradativamente por aeronaves mais eficientes.

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A despedida do A340-600 na Lufthansa é o fim de uma história que começou há 23 anos. Para o viajante, fica a lembrança de um avião que marcou época pela imponência e pela experiência de voo. Agora, o futuro é dos bimotores.

Fonte: Aerospace Global News