British Airways remove 48 assentos do A380; Qantas reformula cabine com mais espaço para pernas na economia

A British Airways e a Qantas estão mexendo na configuração de seus maiores aviões, os Airbus A380, mas com estratégias bem diferentes. Enquanto a companhia britânica está removendo 48 assentos por aeronave e ampliando cabines premium, a australiana prefere trocar poltronas comuns da economia por versões com mais espaço para as pernas. As mudanças já estão em andamento e afetam diretamente quem voa de longo curso, incluindo rotas para o Brasil.

A British Airways opera 12 A380s e investe £7 bilhões (cerca de R$ 47,1 bilhões) (US$ 9,3 bilhões (cerca de R$ 47 bilhões)) em um programa de transformação que inclui a reforma completa das cabines. A capacidade total cai de 469 para 421 lugares. A primeira classe sai de 14 para 12 assentos, enquanto a econômica premium salta de 55 para 84 lugares. A classe executiva ganha 13 assentos (agora 110 Club Suites) e a econômia padrão encolhe de 303 para 215 – uma redução de 88 poltronas. A reforma exigirá cerca de 35 mil novas peças e modificações estruturais em cada jato, além de reposicionar a cabine econômica premium no convés inferior.

British Airways reduz 48 assentos e investe em cabines premium

A reforma da BA é a mais profunda das duas. Além de cortar 48 lugares, a companhia quer atrair viajantes dispostos a pagar mais por conforto. A nova configuração coloca a econômica premium em um andar todo dela e amplia a área das suítes executivas no convés superior. Quem viaja para Londres partindo do Brasil – a BA opera voos de São Paulo e Rio de Janeiro para Heathrow – vai encontrar menos poltronas baratas disponíveis, mas mais opções intermediárias e de alto padrão.

A Qantas, por outro lado, está fazendo uma intervenção mais modesta em seus 10 A380s (configuração atual de 485 lugares, com 341 na econômica). A ideia é retirar algumas fileiras da econômica padrão e substituí-las por assentos com mais espaço para as pernas. A companhia já oferece essa opção em outras aeronaves com um passo de 86,4 centímetros, contra 76,2 cm da econômica comum. No A380, o passo atual é de 81,3 cm – o ganho ainda não foi definido. A Qantas não informou quantos assentos serão removidos nem a configuração final.

Qantas aposta em espaço extra na economia e prepara aposentadoria do A380

A companhia australiana planeja começar a aposentar os A380 em 2028, antecipando em quatro anos o cronograma original de 2032. A frota será substituída por Airbus A350 e Boeing 787, mais eficientes em rotas de longo curso. Até lá, os superjumbos seguem como peça-chave na malha. A Lufthansa também se despediu recentemente de um avião de quatro motores, o A340-600, como mostramos aqui.

Demanda por cabines premium cresce e explica as mudanças

Os ajustes refletem uma tendência global. Segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), o número de passageiros internacionais em classes premium chegou a 109,7 milhões em 2025, alta de 4,5% na comparação anual, representando 5,5% do total de viajantes. A Qantas já relatou crescimento maior na receita de cabines premium do que na econômica. Ao adicionar assentos com mais espaço sem uma reforma completa, a empresa busca capturar essa demanda extra enquanto prepara a transição de frota.

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Com a reforma bilionária da British Airways e a aposta mais enxuta da Qantas, fica claro que o A380 ainda tem lenha para queimar até que os jatos de nova geração assumam de vez. Para o passageiro brasileiro, resta ficar de olho nas tarifas e na disponibilidade de assentos – especialmente na econômica, que está encolhendo nos voos com o superjumbo.

Valores em reais convertidos pela cotação de fechamento do Banco Central de 19/10/2026 (£ 1 = R$ 6,73; US$ 1 = R$ 5,06). Conversão direta, sem impostos nem taxas de importação.

Fonte: Aviation A2Z