Tesla revela três variantes do Roadster elétrico: Performance, Thrust e Rocket, com produção em 2028

A Tesla não deu mole e colocou no ar o novo Roadster com três versões bem diferentes. Durante a transmissão ao vivo do evento de revelação, na última quinta-feira (15), Elon Musk mostrou que o supercarro elétrico pode voar, mas essa capacidade não vem de fábrica em todas as variantes. O modelo foi dividido em três: a base Performance e os pacotes opcionais Thrust e Rocket, que a Tesla chama de ‘augments’.

O Roadster Performance é a versão que vai para produção em massa e promete ser um dos esportivos mais rápidos e aerodinâmicos do mundo. Já os augments Thrust e Rocket adicionam funcionalidades como voo, manobras radicais e sistemas de sucção que grudam o carro no chão. A Tesla descreveu o design como ‘minimalista, mas altamente técnico’.

O que muda entre as variantes do Roadster

Segundo a Tesla, a versão Performance tem desempenho extremo em pistas, mas não é capaz de subir, pairar de cabeça para baixo ou voar. Essas funções ficam reservadas para os augments. O sistema de sucção multimodo e a aerodinâmica ativa garantem que o carro tenha aderência excepcional em altas velocidades. Já a Thrust e a Rocket adicionam motores extras e componentes que permitem as manobras aéreas vistas no evento de lançamento.

Elon Musk afirmou que o Roadster quebrará todos os recordes de pista de supercarros anteriores. A empresa ainda não divulgou números exatos de potência ou velocidade de cada variante.

Roadster Performance: a versão base

A Tesla confirma que o Performance será a variante de produção em massa. Ela conta com aerodinâmica ativa oculta no corpo do carro, que se revela apenas quando necessário. As rodas superleves reforçam a estrutura. Segundo a empresa, ‘as luzes dianteiras ocultas, o farol traseiro de comprimento total e a aerodinâmica embutida escondem a verdadeira forma do veículo’.

Historicamente, a Tesla costuma entregar primeiro as versões mais caras, e o mesmo pode acontecer com o Roadster. Mas a ordem de produção ainda não foi definida.

Thrust e Rocket: os augments mais potentes

Os augments Thrust e Rocket são verdadeiros upgrades que transformam o carro em uma máquina voadora. No evento, a Tesla demonstrou o Roadster fazendo um loop 360°, pairando e voando. Essas capacidades dependem de sistemas de propulsão adicionais ainda não detalhados pela empresa. O preço desses pacotes também não foi revelado.

Para o consumidor comum, a versão Performance já será impressionante. Os augments são voltados para entusiastas que querem ‘mais do que um carro’, nas palavras de Musk.

Preço e disponibilidade no Brasil

Até o momento, a Tesla não informou se o Roadster será vendido oficialmente no Brasil. Não há previsão de homologação pela Anatel nem assistência técnica nacional. A pré-reserva está aberta apenas nos Estados Unidos, com um depósito parcial de US$ 250 mil (cerca de R$ 1,3 milhão) (equivalente a cerca de R$ 1,2 milhão na cotação atual), mas sem valor final do veículo definido. A empresa já abriu pré-reservas parciais, mas sem garantia de entrega, o que gerou dúvidas entre os consumidores. Leia também: Tesla coloca Roadster em pré-venda por US$ 250 mil sem garantir entrega e gera dúvidas.

Quem quiser garantir uma unidade precisará desembolsar o valor integral posteriormente, e a Tesla não dá prazos firmes de entrega. A produção está prevista para 2028, mas Musk admitiu que o cronograma pode esticar por um ou dois anos.

O que ainda está em aberto

Falta confirmar a data exata de início da produção (a promessa é 2028, mas atrasos históricos pesam contra), os preços definitivos de cada variante e se o Roadster virá para o Brasil. Além disso, a versão voadora pode esbarrar em regulamentações de trânsito e aviação, o que torna sua viabilidade comercial um ponto de interrogação.

A Tesla também não detalhou se as funcionalidades de voo estarão disponíveis para venda imediata ou se exigirão licenças especiais.

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Com o Roadster, a Tesla reforça o pé que já tinha fincado no mercado de supercarros elétricos. Mas a pergunta que fica é: quantos brasileiros vão conseguir ter um na garagem?

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