American Airlines faz pedido silencioso de 5 Airbus e 2 Boeing 777 no 3º trimestre

A American Airlines engordou a carteira de encomendas sem fazer barulho. A companhia exerceu opções para cinco aviões da família Airbus A320 e se comprometeu a comprar dois Boeing 777-200ER que já voam na sua frota, tudo registrado no arquivamento trimestral, longe do comunicado oficial de resultados.

Os movimentos aparecem no 10-Q do terceiro trimestre de 2026, divulgado em 24 de outubro. Segundo um porta-voz da American, “a companhia se comprometeu a comprar 2 Boeing 777-200ER que atualmente operam na frota de arrendadores. Também exerceu opções para 5 entregas adicionais de aeronaves da família A320”.

O que entra na frota: cinco Airbus e dois Boeing “de volta pra casa”

As opções exercidas no terceiro trimestre se somam a seis opções de Airbus já acionadas em julho, que haviam aparecido no filing anterior. Com isso, a American agora tem 165 compromissos restantes com a família A320, incluindo os novos e considerando uma dança de prazos que reduziu o total em duas unidades na comparação com o trimestre passado.

Os dois Boeing 777-200ER são um caso à parte: não saíram de fábrica, mas de contratos de leasing. A American vai comprar os jatos de arrendadores, tirando-os da categoria de “alugados” e colocando-os no patrimônio. É a única movimentação de widebodies nova no documento, e não é o pedido de largo alcance que o mercado vinha esperando.

A companhia também reduziu o backlog do Embraer E175 de 72 para 66 unidades, o que equivale a seis jatos regionais adquiridos durante o período.

365 aeronaves na fila: o cronograma até 2029

Somando tudo, a American tem 365 aeronaves novas pendentes de entrega. O cronograma prevê 12 entregas ainda em 2026, 47 em 2027, 51 em 2028 e 255 de 2029 em diante. O grosso da fila é de narrowbody: 115 Boeing 737 (todos só a partir de 2029), 165 Airbus da família A320 e 66 Embraer regionais. Os widebodies se resumem a 19 Boeing 787, com as primeiras entregas só em 2027.

Na prática, 89 das 98 aeronaves previstas para 2027 e 2028 combinados são Airbus narrowbody ou Embraer regional. Apenas nove são Boeing 787. A estratégia de curto prazo da American está claramente focada em aviões de corredor único e jatos regionais, não em widebodies novos.

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O pedido grande que não veio (por enquanto)

Durante a teleconferência de resultados, executivos da American disseram que estavam perto de fechar um acordo de grande porte para aeronaves de longo alcance e que esperavam anunciá-lo antes do fim de 2026. O filing do terceiro trimestre, porém, não trouxe esse anúncio. As únicas widebodies novas no papel são os dois 777-200ER comprados de arrendadores.

Até que esse pedido maior saia, a renovação da frota de longo alcance da American depende dos 19 Boeing 787 já encomendados e das melhorias de cabine que a companhia planeja. A partir de 2028, a American quer introduzir assentos First Class e Main Cabin Extra extras, telas de entretenimento e cabines reformadas nos narrowbody, além de suítes premium e poltronas Premium Economy melhoradas nos widebody.

Fonte: Aviation A2Z