Musk diz que Cybertruck não morre por vendas fracas; números dizem o contrário

Elon Musk garantiu no sábado (8) que o Cybertruck não está sendo aposentado por falta de vendas. A taxa de pedidos, segundo ele, supera a capacidade de produção da Tesla. O problema é que os números públicos da própria empresa contam uma história bem diferente.

Na sexta (7), Musk anunciou que a produção do Cybertruck será encerrada em Giga Texas por volta de meados de 2027 para abrir espaço ao Cybercab. No dia seguinte, foi ao X para endireitar a narrativa: disse que a demanda é alta, que a complexidade do modelo é que justifica o fim e que a Tesla terá de devolver depósitos porque não consegue atender a todos os pedidos, segundo publicação do site Electrek.

A conta que não fecha na fábrica da Tesla

O argumento esbarra num dado concreto: a capacidade instalada da linha do Cybertruck em Giga Texas é de mais de 125 mil unidades por ano, de acordo com o último relatório da Tesla a acionistas. A marca construiu a cadeia de suprimentos para 250 mil unidades anuais.

No terceiro trimestre de 2026, porém, a Tesla entregou 8.295 veículos na categoria “Other Models” (que inclui Cybertruck, já que Model S e Model X saíram de linha). O Electrek estima que de 7 mil a 8 mil dessas unidades eram Cybertrucks. Isso representa um ritmo de cerca de 30.000 picapes por ano, uma queda de 48% na comparação anual da categoria.

Traduzindo: a fábrica opera a aproximadamente um quarto da capacidade total. Se a demanda realmente superasse a produção, a Tesla teria espaço de sobra para fabricar mais. E não fabricou.

Descontos, preços e 173 unidades: o rastro da demanda em queda

Empresas com fila de espera não costumam fazer liquidação. A Tesla fez. Em fevereiro, ofereceu o Cybertruck dual-motor por US$ 59.990 (cerca de R$ 330.023) numa promoção de “apenas 10 dias”. Lançou uma versão single-motor de tração traseira e vendeu exatas 173 unidades antes de cancelá-la.

A consultoria Cox Automotive estima que as vendas do Cybertruck nos EUA caíram de 14.416 unidades no terceiro trimestre de 2024 para 3.519 no primeiro trimestre de 2026 e 3.744 no segundo trimestre deste ano. A própria controladora da Tesla também teve de dar uma mão: a SpaceX comprou 1.279 Cybertrucks no quarto trimestre de 2025, o que representou cerca de 19% dos registros da picape naquele período.

Há ainda uma explicação óbvia para um eventual pico de pedidos neste fim de semana: a mesma pessoa que anunciou na sexta que o Cybertruck vai morrer. Uma corrida de última hora por um modelo descontinuado não prova que ele vendia bem antes.

Se é tão bom, por que matar? O preço que subiu no mesmo dia

Musk disse que o argumento do “custo de oportunidade” é o motivo real para encerrar o Cybertruck: o esforço de produção é grande demais e desvia talento e recursos do Cybercab, o robotaxi da Tesla. O problema é que, se o raciocínio for levado até o fim, a conta fica estranha.

Se o Cybertruck fosse realmente lucrativo e tivesse fila de espera, desligar a linha significaria abrir mão de lucro certo para apostar tudo num robotaxi que, até o fim de outubro, tinha 463 unidades registradas no Texas e nenhum negócio comprovado. A troca só faz sentido se o lucro do Cybertruck, no volume atual de 30 mil unidades por ano, for pequeno. Ou, dito de outro jeito, se ele não vende o suficiente.

O mesmo dia em que a Tesla anunciou o fim da produção veio com um aumento de preços de até 10% no Cybertruck. O modelo mais barato saiu de US$ 69.990 (cerca de R$ 385.036) no início de agosto para US$ 92.490 (cerca de R$ 508.815) (cerca de R$ 508.815). Empresas que estão nadando em demanda não sobem o preço no último mês para extrair margem do estoque restante. Empresas que precisam fazer o último lote valer a pena, sim.

Depósitos que já estavam sendo devolvidos

Musk disse que a Tesla terá de devolver depósitos para “muita gente” porque não consegue atender à demanda. Só que a Tesla já vinha devolvendo depósitos do Cybertruck. Duas semanas antes do anúncio, a montadora cancelou o Cybertruck para os mercados da Austrália e da Nova Zelândia (países citados pela Electrek na reportagem original) e reembolsou consumidores que haviam pago a reserva em 2019. A lista de “mais de 1 milhão de reservas” que Musk ostentava desde 2019 nunca se traduziu em vendas reais no volume prometido.

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O mercado de picapes nos EUA, para efeito de comparação, vendeu mais de 2,1 milhões de unidades em 2025 só com Ford F-Series, GM (Silverado e Sierra) e Ram. A Tesla está saindo de um mercado gigante que fatura mais de US$ 100 bilhões (cerca de R$ 550 bilhões) por ano para apostar tudo num serviço de robotáxi que, mesmo na liderança da Waymo, fatura cerca de US$ 355 milhões (cerca de R$ 2 bilhões) ao ano. A aposta de Musk no fim do Cybertruck não é sobre demanda. É sobre o que ele acredita que vem depois. O tempo dirá se o próximo capítulo compensa o que ficou para trás.

Valores em reais convertidos pela cotação de fechamento do Banco Central de 06/11/2026 (US$ 1 = R$ 5,50). Conversão direta, sem impostos nem taxas de importação.

Fonte: Electrek