Boeing corta 5% dos empregos na aviação comercial com produção travada

A Boeing vai cortar cerca de 5% dos empregos na sua divisão de aviação comercial. O motivo é um só: a fabricante está montando aviões mais devagar do que tinha planejado, e o quadro de funcionários ficou maior do que a produção precisa.

O anúncio foi feito na segunda-feira (9) pela presidente e CEO da Boeing Commercial Airplanes, Stephanie Pope, em um comunicado interno aos funcionários. As demissões devem começar já em dezembro de 2026.

Corte de 2.500 vagas: como fica

Com base nos 50.500 funcionários que a divisão tinha no fim de 2025, o corte de 5% representa cerca de 2.500 postos de trabalho. Pope disse que espera que parte dessas vagas desapareça por atrito (pedidos de demissão, aposentadorias e saídas naturais), mas quem for desligado pode receber o aviso já no próximo mês.

“Ajustar nossos cronogramas de produção e reduzir a produção de aeronaves nos deixa em uma posição de excesso de pessoal”, escreveu Pope no memorando. Segundo ela, as fábricas e os fornecedores da Boeing precisam de mais tempo para estabilizar a produção antes de acelerar o ritmo.

737 e 787: por que a produção não deslanchou

A Boeing começou 2026 com a expectativa de acelerar a montagem do 737. No segundo trimestre, com aprovação da FAA, subiu a produção de 42 para 47 aeronaves por mês. A meta era chegar a esse patamar até meados do ano, mas o plano não se sustentou.

No teleconferência de resultados de outubro, o CEO da Boeing, Kelly Ortberg, empurrou a meta para o início de 2027 e já avisou que a empresa não bateria a meta de entregas do 737 em 2026. O programa do 787 Dreamliner também patina: a companhia trabalhava para produzir 10 jatos por mês, mas fechou o terceiro trimestre com apenas oito unidades mensais.

Entre julho e setembro de 2026, a Boeing entregou 124 unidades do 737 e 22 do 787. Números que ficam aquém do que a fabricante previa no começo do ano.

Pedidos não param, mas o prejuízo aperta

O curioso é que, enquanto a produção engasga, os pedidos continuam chegando. A divisão comercial registrou 300 pedidos líquidos no terceiro trimestre de 2026, contra 161 aeronaves entregues. No fim de setembro, a carteira de encomendas somava mais de 6.300 jatos, um backlog recorde de US$ 612 bilhões (cerca de R$ 3,4 trilhões).

Ou seja: a Boeing tem aviões para vender por anos, mas não consegue produzir na velocidade que o mercado quer. O resultado financeiro reflete o aperto: a divisão teve prejuízo operacional de US$ 697 milhões (cerca de R$ 3,8 bilhões) no trimestre, com receita de US$ 10,7 bilhões (cerca de R$ 59 bilhões).

Valores em reais convertidos pela cotação de fechamento do Banco Central de 09/11/2026 (US$ 1 = R$ 5,51). Conversão direta, sem impostos nem taxas de importação.

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Fonte: AeroTime