FAA manda inspecionar Boeing 787 por risco de explosão em tempestade com raios

A Federal Aviation Administration (FAA) acaba de emitir uma ordem para que dezenas de Boeing 787 Dreamliners passem por inspeções obrigatórias. O motivo: lacres de vedação do tanque de combustível não foram checados como deveriam na linha de produção, e um raio pode ser o bastante para transformar o problema em explosão.

A diretiva de aeronavegabilidade foi publicada em 2 de novembro e afeta 60 aeronaves registradas nos Estados Unidos, entre os modelos 787-8, 787-9 e 787-10. A determinação entra em vigor em 7 de dezembro de 2026.

O problema com o selante do tanque de combustível

O centro da questão está no selante aplicado dentro do tanque de combustível localizado na asa central (center wing fuel tank). Durante a fabricação de alguns desses aviões, as inspeções visuais e os testes de adesão exigidos não foram feitos, ou não há registro de que tenham sido realizados.

A FAA foi direta: se o selante estiver mal aplicado, uma descarga elétrica de um raio pode gerar uma faísca dentro do tanque. Com vapor de combustível no ar, a combinação é explosiva. “A condição insegura, se não for corrigida, pode resultar no desenvolvimento de uma fonte de ignição dentro do volume do tanque de combustível e no risco de explosão do tanque durante um evento de raio”, diz o texto da diretiva.

O que precisa ser inspecionado e em quais aviões

As operadoras terão que examinar o selante em três áreas específicas: as seções laterais esquerda, direita e central da asa, incluindo os trechos entre a costela (rib) lateral e a costela 2. A checklist inclui procurar por defeitos no selante, depressões na superfície e adesão inadequada.

Se qualquer irregularidade for encontrada, o reparo terá que seguir procedimentos aprovados. O trabalho deve ser feito de acordo com um boletim de requisitos da Boeing emitido em 5 de novembro de 2025.

Durante o período de comentários públicos da proposta, que saiu em fevereiro de 2026, Boeing e American Airlines pediram ajustes. A Boeing queria poder usar procedimentos de reparo já aprovados em vez de pedir autorização separada para cada correção. A FAA aceitou. A American Airlines pediu esclarecimentos sobre onde exatamente o selante precisava ser testado e se os procedimentos existentes da Boeing valiam. A FAA esclareceu as áreas de inspeção e também liberou os procedimentos já existentes.

A diretiva cobre apenas os aviões para os quais não há evidência suficiente de que as inspeções foram concluídas. A própria FAA confirmou que, nas aeronaves fabricadas fora do escopo da ordem, as inspeções estão sendo feitas normalmente durante a produção.

Quanto custa e o que vem depois

A FAA estima que as inspeções e os testes de adesão vão consumir cerca de 34 horas de trabalho por aeronave, a um custo de US$ 2.890 (cerca de R$ 15.876) cada. No total, para os 60 aviões afetados, a conta chega a US$ 173,4 mil (cerca de R$ 952.573), sem incluir eventuais reparos.

A agência disse que não tinha informação suficiente para calcular o custo do trabalho corretivo caso defeitos sejam descobertos. Parte dessas despesas pode ser coberta pela garantia da Boeing.

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A Foundation for Aviation Safety aproveitou o processo para perguntar se a Boeing já está fazendo as inspeções de selante durante a produção atualmente. A FAA respondeu que sim: as aeronaves fora do escopo da diretiva já saem da fábrica com as checagens em dia.

Valores em reais convertidos pela cotação de fechamento do Banco Central de 03/11/2026 (US$ 1 = R$ 5,49). Conversão direta, sem impostos nem taxas de importação.

Fonte: AeroTime